发布时间:2010年09月19日 22:16进入复兴论坛来源：CCTV-经济信息联播

  蔬菜的价格高企，看来还真的和运输价格没有过大的关系，这似乎是我们没料到的一个新情况，在山东苍山县，不仅是普通的货车司机运输蔬菜挣不到钱，一些专业冷藏运输的车队，在蔬菜运输的行当里，也没有钱可挣，一些专业冷链企业因为运菜的价格太低，目前更多考虑的是要退出蔬菜运输领域。来看看这些最新的情况。

  荣庆物流不仅是苍山当地顶级规模的运输企业，也是国内领先的冷链物流公司，拥有专业冷藏运输车800多台。不过公司负责人和记者说，由于利润太低、甚至经常赔钱，他们已逐年减少了运蔬菜的业务。

  张新瑞和记者说，相比建材等普通货物，蔬菜比重小，同样一辆30吨的货车，运输建材能超载很多，而蔬菜由于体积大，甚至难以达到30吨。而冷链企业使用的冷藏车，不仅一次性投入大，在运送过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说，为了保鲜，一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6公升的油耗用于发电致冷。

  山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞：“你想运到上海要10个小时光是运输时间就是10个小时假如你再加上装卸过程就会超过10几个小时就会多出50、60公升油或者甚至还要多现在油价是6块钱一升的线块钱。”据了解，目前蔬菜冷链运输每吨运费在200元左右，高的时候甚至在

  元以上，这大大超过了普通货物每吨100多元的价格水平。但即便如此，要盈利依然很难。张新瑞给记者算了算，目前他们从苍山到上海的运费大概在4500元，扣除各项成本后只能剩下不到200元，利润率还不到4%，再加上冷藏车的折旧，就是赔钱了。现在荣庆的业务更多集中在副食品、化妆品等领域，不愿拉蔬菜也在冷链运输企业中成为一种普遍现象。针对这种蔬菜企业无钱可赚的境地，业内专家觉得，蔬菜本身是低附加值产品，从长远看，随着油价进一步上涨，无论对企业还是个体运输户，蔬菜运输将越发变得无利可图，这对稳定菜价是不利的。国家应该出台政策扶持蔬菜运输，维护菜价稳定。

  中国蔬菜流通协会副秘书长陈明均：“要全力发展农产品物流建设在物流公司比如说税收车辆购置等等方面给予一些政策扶持

  运费低的优势在一些主要蔬菜产地和枢纽地消费地之间开通一些蔬菜运输专列。”【复制链接】【转发邮件】【一键分享】