首要，国家开展的战略‌，高铁建造需求服务于国家战略，如“八纵八横”高速铁路网、粤港澳大湾区建造、成渝经济圈建造等‌。

  其次，高铁建筑需求穿过省会，或许特大城市，而城市交游间客流量密度也应到达必定的定量。

  再次，乡镇、工业、人口、旅行资源散布状况，高铁沿线的人口多少、工业集合程度、旅行资源多少等等都会影响高铁线路走向和建造。

  最终，建造难度不能太大，像青藏高原，横断山区这些地质杂乱、高海拔区域建造难度大，自然会考虑建造本钱和难度，在一段时间范围内建造希望不太大。

  一般满意上述条件的大都都现已建筑了高铁或许正在规划建造，可是四川有几个当地，就彻底处于上述条件的“真空区”。尽管建造难度不大，可是至今也没有一点一条切当信息的高铁规划。

  这便是坐落眉山市的仁寿县、乐山市的井研县、自贡市的荣县，这几个当地尽管方位较好，地势也不杂乱，但没高铁建筑，首要有以下原因：

  1、没有大的城市，尽管动身端能够衔接成都，可是半途没有大城市支撑，仅有仁寿、井研和荣县几个县城，对这种一条当地高铁来说，建造愿望不强。

  2、没有有名的旅行资源，中心尽管有像荣县大佛这类旅行景区，可是在四川来说现已排不上前列了。

  3、更重要的是没在国家高铁八纵八横、成渝经济圈等高速铁路网之中。像成贵高铁便是是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。

  成自宜高铁也是“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。

  成渝高铁就不用说了，不仅是成渝经济圈的首要铁路干线，仍是“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分。

  所以关于四川来说肯定是先建筑比如成贵、成自宜等南北走向的高铁，而不是建筑在“八纵八横”高速铁路网之外的高铁，更重要的是这些铁路都通过成都、眉山、乐山、宜宾、自贡、内江等四川首要城市，人口多、工业多、旅行资源丰富，而处于“真空区”的仁寿、井研、荣县就成了铁路的“荒漠”。

  那么，仁寿、井研、荣县还有高铁规划嘛，据查询得知，荣县、井研现在有渝自雅高铁线路规划中，可是也还处于证明规划阶段，还未确认，可是由于没通过成都，要点也没什么大城市，推动速度极慢。

  别的还有雅眉乐自（隆）城际铁路西起雅安经洪雅、眉山、峨眉山，至乐山与成贵客专交汇，再进入自贡市荣县、贡井区，止于自贡东站，延伸后就成了渝自雅高铁。

  雅眉乐自（隆）城际铁路全长约241公里，规划时速250公里/小时，预算出资303亿，“十四五”期间方案开工建造。可是现在为止没有一点音讯了。

  眉山市疏忽了仁寿县，乐山市疏忽了井研县，自贡市疏忽了荣县！由于要从地级市政府的驻地过……[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

  人口大县仁寿，火急地需求通高铁！！！[给力][给力][给力][给力][给力]

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