锂离子动力电池是目前新能源汽车电池的主流电池，锂离子电池材料是影响汽车电池性能的重要的条件。锂离子电池材料最重要的包含正极材料、负极材料、隔膜和电解液。赛迪顾问投资事业部总经理吴辉在接受中国电池网-中国电池网杂志访谈时指出，动力电池是影响新能源汽车汽车成本的重要的因素，其成本已经由2012年的3.5元/wh左右下降到2014年的2.5元/wh，电芯的价格基本维持在2元/wh左右，更有部分企业能将其电池包的价格保持在2元以下，在全寿命周期内动力电池成本可以可完全与铅酸电池抗。“十三五”将是动力电池价格进一步下降的关键期间。首先，四大材料仍有一定的下降空间；其次，电池企业有效产能利用率将在“十三五”期间基本达到满产，折旧与摊销逐步降低；最后，技术的慢慢的提升将能有效的降低成本。“十三五”期间，新能源汽车电池的成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，从而大大降低新能源汽车的成本。

  在正极材料领域，目前已批量应用于锂离子电池的主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂三元材料以及磷酸铁锂等，“十三五”期间，整个锂离子动力电池正极材料将沿着高电压、高安全性和低成本的方向发展，磷酸铁锂、锰酸锂、磷酸铁锰锂、NCM三元材料、NCA三元材料、镍锰酸锂等正极材料将在“十三五”期间逐步发展成熟，其安全性和成本将加强完善。在出货量上，预计“十三五”末，中国正极材料的出货量将突破20万吨，杉杉股份，湖南瑞翔、北大先行、当升科技、厦门钨业等企业的龙头地位将得到进一步稳固。

  在负极材料领域，目前批量化应用的负极材料包括碳系负极材料、钛酸锂负极材料和合金系负极材料。其中碳系负极材料最重要的包含人造石墨、天然石墨、中间相炭微球和石墨烯。合金系负极材料最重要的包含硅基和锡基等。“十三五”期间，诸如石墨烯、碳化硅等新型负极材料将逐步成熟，且具备快充快放的钛酸锂负极材料的应用将更广泛，预计到“十三五”末，中国负极材料的出货量将超过15万吨，成为全世界最大的负极材料制造国，以贝特瑞、杉杉股份、星城石墨等为代表的企业将成为全世界具备较强竞争力的负极材料生产企业。

  在隔膜领域，市场化的隔膜主要以聚乙烯、聚丙烯为主的聚烯烃隔膜，其生产的基本工艺可分为干法和湿法两大类，干法工艺又可以细分为单向拉伸工艺和双向拉伸工艺。随着动力电池对安全性要求的逐步提升，隔膜的各项性能指标要求也相应的需要提升。“十三五”期间，新型隔膜材料如聚酰亚胺、无纺布材料等将得到产业化的机会，另外隔膜的涂覆技术将更成熟，涂覆材料的应用将更广泛。预计到“十三五”末，中国的隔膜将完全取代进口，出货量将达到10亿平方米以上，以星源材质、沧州明珠、格瑞恩、金辉高科、武汉惠强新能源等为代表的隔膜企业将迎来更好的发展机遇。

  在电解液领域，目前主要使用在的锂盐为六氟磷酸锂，随着正极材料慢慢地向高电压方向发展，电解液也相应的朝着高电压方向发展。包括有机溶剂、电解质和相应的添加剂在内的相关材料均将成为“十三五”期间的研发热点，尤其是电解液添加剂将成为电解液的核心材料。“十三五”期间，中国电解液的出货量将超过10万吨，六氟磷酸锂的出货量将超过2万吨，全面取代进口锂盐。新宙邦、江苏国泰、多氟多、天津金牛、广州天赐等电解液企业在“十三五”期间将具备较大的发展空间。