“同样花28万买电动车，WHY你没有飞凡R7这么大的空间；WHY你没有飞凡R7这么大的屏幕；WHY你没有飞凡R7这么豪华的内饰。花28万买电动车与其问这么多WHY，不如选飞凡R7。”这两天上班天天被这则楼宇广告给疯狂洗脑，起初认为不过是飞凡的一则普通广告，只到当同事提醒我谐音梗，才恍然大悟，飞凡这则广告有点东西啊。

  因为关注上汽新能源发展很多年了，所以自从飞凡R7发布概念车时，就一直留意着它的动态，可能是大数据也了解了我，所以经常推送关于飞凡的内容给我。有趣的是，早先单纯讲R7的比较多，最近却出现了不少大V、小V，拿R7 PKModel Y)的内容，的确这两款车在很多方面有太多相似之处，再加上特斯拉销量王的身份自带流量，难免容易被新品牌们群而攻之。不过让我意想不到的是，这两天网络上居然流露出了几张Model Y现身飞凡体验中心的照片，大胆让用户现场对比体验，这前无古人后无来者的“创意”让小编直呼佩服。

  广告中提到了同样是花28万元买电动汽车，但“WHY”没有飞凡R7“这么大的空间”、“这么大的屏幕”、“这么豪华的内饰”，那事实是这样吗？

  虽然都是28万起，但Model Y的长宽高只有4750*1921*1624mm，轴距也仅为2890mm，相比之下作为中大型SUV的飞凡R7确实很有明显的优势，单单轴距一项就大了60mm，多少有点欺负人！结合数据分析来看，飞凡R7拥有更充裕的头部和腿部空间，也就不难理解了。所以，也有不少人把飞凡R7戏称为大一号的Model Y。

  聊到智能中控屏，很多年前特斯拉的单一车机大屏设计，也曾引起一段时间的赞美，并刮起过一阵效仿潮流，但多年之后当消费的人都看腻了这种极简风格后，大屏、多屏的风格又重出江湖。而依然采用单屏设计的Model Y看上去有点过于恪守传统了，它的15英寸中控大屏，还是LCD液晶显示屏的。而飞凡R7就有点用心（鸡贼）了，它把中控大屏尺寸设计为15.05英寸，比Model Y的就大了那么一丁点儿，又采用了京东方的超大AMOLED超清屏，而不是LCD的，所以这一点上当然也要比Model Y强了！

  这还没完，它还有一套全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统，能够又直观、又清晰地显示车道级实景导航、实时ADAS等信息，驻车环境下，还有着巨幕影音观看功能。而且更值得一提的是这组“3+1巨幕”，还支持四屏联动交互，信息可以无缝流转，硬生生的把这种沉浸式的智能座舱体验，给提升到了一个很难来想象的程度。

  不过，想要靠一整套贯穿式的大屏幕，就干掉Model Y，会不会太“天真”？毕竟硬件强只是基础，还需要软件的强大，更何况再夸张的屏幕，也只是人机交互的终端而已，最重要的还是“大脑”。

  这方面飞凡R7倒是也不吝啬，采用了目前车机硬件中最强的“天花板”级的高通骁龙8155，让其互动娱乐系统，确实更加高质、丝滑。

  至于豪华配置对比，那就更是一场差距悬殊的竞赛了。特斯拉的内饰一直被人诟病已经“简约”到了“简陋”的程度，相反飞凡在品牌首款旗舰车型飞凡R7的配置投入上，堪称已经到了不计成本的地步。

  首先看得见、摸得着的，就是大量的Nappa真皮覆盖，相较于Model Y的全系仿皮，飞凡R7提供了真皮座椅选项，这应该是豪华品牌起码该做的事情。当然特斯拉似乎也从来就没说过自己是个高端品牌，它的高毛利溢价更多的是来自于科技与规模，甚至马斯克个人IP价值，唯独不过于依赖品牌，所以我们得知，现在的特斯拉，越来越像大众汽车了。

  当然，飞凡R7的豪华并不仅仅拘泥于真皮材质，其座椅依据人体工程学设计，带来出色的包裹感，加上10mm透气海棉+8mm丝绵，填充加倍，配合按摩与加热，有效缓解长时间驾乘疲劳。而且，因为明显大于Model Y的尺寸，所以有了足够的后排空间，飞凡R7把后排坐垫做了加长及前段抬高处理，给了大腿更好的支撑，这就是“沙发总要比椅子舒服”的原因吧。反而Model Y后排座椅设计，一直是最受诟病的缺点之一，甚至有人量过它的纵深，只有45cm，“又硬又短，毫无承托感”，笑称为“小板凳”。而飞凡R7的后排座椅纵深居然达到了57cm，这刚好是小编家里组合沙发的纵深度，比我老板的奔驰大S还要长的多。

  上述三方面，基本都是这两款车的标配对比，接下来小编要看看他们非标配之间的对比，尤其是电动汽车大家最关心的几方面，来“戳穿”飞凡R7的“雷军对比”。小编分别选了两组车对比——

  续航方面，这两组对比车的CLTC续航能力相差无几。但飞凡R7全系都给了更高单位体积内的包含的能量的三元锂电池，Model Y则对高低配置进行了区别对待，更多消费者选择的入门版车型，只配拥有成本相比来说较低的磷酸铁锂电池。更“壕”的是，飞凡还为它的电池包，提供了首任车主不限年限和里程的终身质保，虽说特斯拉的8年16万公里也完全够用，但我相信没人会将多多益善的保障拒之门外

  但在这里，小编还是忍不住要泼一盆冷水。虽然目前各个厂家的辅助驾驶系统越来越智能、功能越来越丰富，但因为车主对于辅助驾驶的错误认知已经导致了不少致命车祸事故。自从美政府要求汽车制造商于2021年6月起开始提交此类事故的数据以来，1年多的时间，特斯拉报告的事故总数已经达16起……提到这些数字，还

  最后，还是谈点大家开心的事儿吧，那就是价格，竞争越激烈，消费者买车就越划算。你飞凡R7既然已经选择了硬刚Model Y，料给足了，但价格不能比人家贵太多吧。

  实际在前一部分的三组对比表中，都已经提到了价格，在不考虑选装的情况下，飞凡R7标准高阶版赢在了空间、内饰、动力、补能等方面，但价格上选择了与Model Y持平的策略（贵1千元），小编也觉得，它的这个“入门款”配置，也实在是没什么便宜的空间了，想想那个77kWh的三元锂大电池包……而飞凡R7性能高阶版 32.69万元，远低于Model Y高性能版的39.79万元，显然在拼市场阶段，价格还是很有诚意的。

  全面比较下来，客观讲，飞凡R7“官宣”硬刚Model Y，虽然让人有些意外，但它选择一个最强劲的对手对标，也在情理之中。不过，最终到底能啃下来多少肉，还是要市场说了算，我们也很期待答案。