308CC是标致2021年推出的全新敞篷四座车，也是全球为数不多的紧凑型敞篷轿车。同时，世界上一款敞篷车也是标致的作品。经过几十年的演变，CC系列慢慢的变成了标致最经典的车型之一。这次，我们有幸来到硬顶敞篷汽车的发源地法国，亲自试驾这款敞篷汽车，它不仅承载了标致数十年的硬顶敞篷汽车文化，而且个性十足。

  与上一代相比，标致308）CC尺寸有所增加，长/宽/高达到了4400/1817/1426mm。2605mm的轴距，放大后的车身不仅会给我们大家带来更大的视觉上的冲击力，还会为空做出突出贡献。与307 CC标致相比，308CC进行了革命性的研发，外形更具运动感，宛如一头活跃的雄狮）。308CC更注重标致的家族式前脸，这种明显的家族标识也是品牌文化传承的体现。“V”字形盾形凸起的前鼻线让前脸部分饱满有力，倒梯形前进气格栅的设计也让308CC拥有大面积的大嘴，与镀铬矩形网状格栅相匹配。

  巨大的狮子标致在鼻翼顶部脱颖而出，这也是新一代标致车型的特点之一。308CC的凸形大灯与207CC非常相似。与车头线条相匹配，明显加宽的前翼子板确实有一些狮子的威严和凶猛，这也是新一代标致车型的另一个家族式特征。308CC采用阶梯式组合，高配车型还增加了氙气大灯、弯道辅助照明和日间新车大灯，相比上一代车型大幅度提升了驾驶安全性。

  标致的工程师给了308CC很高的腰身，在敞篷状态下越来越明显。加上宽门无框设计，新车308CC更具运动感。308CC的尾部让标致非常关注。高倾斜的小尾翼不仅美观，尾部扩散器设计在底部，有跑车的味道。隐藏式排气管是308CC的创新设计。另外值得推荐的是，308CC采用了全亮尾灯，也就是整个灯罩可以发出非常均匀的光线，在夜间很美。据说标致工程师为此真的很努力。

  内饰设计对于308CC来说并不是优势，因为它太过于继承了308家族的内饰风格，使得这款车的内饰远不如外观着迷。内饰相比于漂亮的外观会让你有很大的心理落差，但做工还是值得称赞的。明线的缝制工艺给人手工制作的错觉，让整个内饰升级了不少。

  308CC定位一款跑车，它使用的方向盘手感与GTI非常相似。厚实的手感很适合男司机，但没多功能快捷键设计让方向盘上的小狮子有点落寞。虽没多功能方向盘，但标致还是在方向盘后面增加了多功能控制杆。说实话，控制杆用久了还是好用的，只是上手比较困难。

  白色仪表盘简洁明了，红色指针的搭配有些复古跑车风格。但是，我觉得这是308车的标准，一些刚刚兴起的优越感被无情地消解了。仪表中间的行车显示器非常好用，显示内容丰富。进口后应保存。此外，308CC上的前后倒车雷达也非常好用，倒车状态可以显示在中央显示屏和仪表显示屏上。

  所有308CC驾驶员都配备了GPS导航系统，导航仪就在中控台上方，不用的时候能放好。这个设计早在307就已经使用了，普通的不能再普通了。液晶屏下有三个空圆形空中央出风口，镀铬边框有些运动感，虽然和308一模一样，但是

  308CC中控设计有很多按钮，但并不复杂。上部和下部由中间储物格隔开。上部用于控制多媒体娱乐系统和导航，下部为自动分区空控制区。按钮手感好，阻尼轻，回弹力清晰。最重要的敞篷开闭按钮位置与207CC基本一致，位于扶手箱和手刹之间。值得一提的是，308CC敞篷车的开合时间只有20秒，在车辆行驶过程中308CC敞篷车是可以换的，但速度必须在12 km/h以下。

  座椅系统是308CC的一大特色，被称为“空空气围嘴”的颈部出风口系统首次应用于308CC，对于喜欢开顶驾驶的朋友来说是一件很开心的事情，但在国外只配备了高配车型！

  308CC采用运动座椅，无论是皮革还是面料材质都有非常好的包裹感。但由于一体式头枕，当颈椎处于正常生理弯曲角度静止时，头部不容易靠在头枕上。另外，308CC纯手动座椅确实不符合车辆的定位。作为敞车的主动防滚架，是必不可少的配置。308CC没有像207 CC那样使用野露式，而是把防滚架藏在后座，这在某种程度上预示着一旦它兴奋起来，后座基本上就没用了，但救人比后座更重要。除了隐藏式防滚架的设计之外，308CC还首次在前排座椅上增加了侧气囊，在安全性方面再次得到提升。

  308CC继承了307 CC空房的设计，能算得上是标准的四座敞篷车，但硬顶关闭时，后排座椅只适合中等身高或以下的乘客。我们已很高兴这款个性化的车可以顺利容纳四个人。

  至于储物间空 308CC可以说是刻薄到了极点。只有门板上方的储物格才能放下水瓶。如果不麻烦中央扶手箱，也可以放下小瓶矿泉水喝可乐。副驾驶会多一个选择，因为手套箱可以装五瓶矿泉水，手套箱里还有一个空出风口，长途驾驶后可以喝超过室温的水。

  不过对于卖价或者卡片之类的小东西可以放的地方，标致还是够用的。方向盘右侧设计了一个小隔间，刚好可以装下高速公路的收费卡。此外，中控上方的两个储物格还可以分别用来放置烟盒、票据、卡片等物品。

  至于后排，只可以使用尾部下方的小储物格空调节，后排乘客手握水瓶之类的所有东西，但这可能是硬顶敞篷车的极限，我们只可以表达我们在这方面的理解，但不表达我们的满意。毕竟喜欢标致CC的朋友不会在意这个，但后备箱的设计是308CC的一大亮点，敞篷状态下308CC的后备箱容量为226升，车

  这是进口标致车型的第二次试驾。在插入点火钥匙期间，编辑一直在努力寻找以前的试驾体验。可惜一直没找到，这样不用戴有色眼镜也能看308CC。

  308CC搭载全新1.6i THP汽油发动机，是标致目前最先进的汽油发动机。这款发动机有着先进的缸内直喷涡轮增压技术，最大扭矩可达240N·m/1400-3200 rpm。这台发动机在308CC以上有两种调谐模式。手动变速箱的上限功率为150马力，而自动变速箱的功率低于手动变速箱。

  这款发动机在数据方面表现不错，但在实际驾驶过程中，虽然308CC的重量比较大，但在308CC上没办法实现增压车型涡轮介入的推背感，这让编辑们怀疑他们开的是不是增压车型。经过询问，他们了解这是标致对发动机的调整，专门为减少排放，让308CC更加环保。

  308CC最突出的表现集中在手动挡车型上，凭借变速箱的优势在加速方面有着不错的表现，尤其是在加速方面，是自动变速箱车型无法替代的。而且6速手动变速箱档位精准，档位行程没有国产206、307那么夸张。进入挡位时可以感觉到“吮吸感”，换挡很舒服，配合大众MQ系列变速箱的风格，油分离也很轻松，即使308CC四速自动手动变速箱虽然号称是保时捷技术，但其性能与一般四速自动变速箱没有本质区别，动力输出表现一般。快速加速和手动降档时，感觉变速箱已经吃掉了一部分动力。本来自动挡车型动力比手动挡小，变速箱反应不够快，让308CC的加速感觉很长但没有激情。编辑还是很喜欢手动变速箱的型号。

  308CC转向非常精准，车头的方向绝不会违背驾驶员的意识。方向盘轻便，路感清晰，自由度小。但没速度转向功能，高速的时候感觉有点不安全。值得一提的是，转向系统还具有方向盘自动扶正功能。转弯后，只要对方向盘施加很小的扶正力，方向盘就会自动扶正，均匀灵活，感觉很放松。所有这些性能都归功于EPS电子助力转向。

  308CC悬架采用前麦弗逊后变扭力梁式后悬架，这里的编辑不得不佩服标致在底盘训练方面的基本功。308CC悬挂训练很有韧性，行程短，一般的颠簸都会很好的过滤掉。日常驾驶时很难检测到后方的从属悬架，即使在驾驶有点激烈的情况下，悬架也不会有明显的压缩。然而，当线路连续高速变化时，后部的悬挂系统仍然有些不足。制动系统是308CC的优势，225的宽轮胎在制动方面表现出一定的优势。前后松后紧的踏板力度更符合人体工学设计，习惯开德系车的朋友需要适应。

  总的来说，308CC开车感觉很轻松，外观和做工难免会让我们失望。但是，路上的轻松舒适会让你误认为自身开的是舒适的家用车。确实偏离了以操控为主的个性化车，但作为个性化车还是很称职的。

  有一句大家都知道的话，贵族需要三代以上才能培养，汽车制造业也是如此，尤其是标致CC车型。硬顶敞篷车的技术壁垒已经被打破，但欧洲硬顶敞篷车市场仍被标致垄断。单从这一点，就能看出标致在硬顶敞篷车上以其独特的设计制造理念所积累的文化渊源，以及欧洲消费者的品牌忠诚度。308CC的进口是标致继206CC和208 cc之后。

  它没有GTI的激进力量，皇冠）的豪华配置，A4L的挥霍空房间。然而，308CC以其独特的个性设计和数十年来硬顶敞篷车文化技术的积淀，深深俘获了部分消费者的心。这就是标致CC车型的文化。你想融入其中吗？那就试试吧！