显然这句“名言”就和李白的各种预言诗一样，不用想也知道，这不可能出自特斯拉本人之口，但是没关系，这句真理大家都信就行了！

  不知道何时，大家看待事物的时候，都缺乏了自己“大胆假设，小心求证！”的这种严谨的态度，很多都是在一些舆论以及对一些不了解的情况下，胡乱的对此强下定义，这就是目前日系车在中国的现状，但是又是谁给你灌输的这种“日系车不完全”的观念的呢？与国内的情况截然不同的是，在海外，花了钱的人车辆的安全问题的看法是这样的：

  *此表为简化汇总版，大家觉的不可信的话可自行X度“美国消费者报告”美国的《消费者报告》被誉为最权威的调查，不了解的朋友也可以搜索下，具体我们就不说了。

  大家觉得可靠性报告说的是品牌的话，那么大家都看看IIHS美国公路安全保险协会的报告，同样说明了很多问题。（注：讴歌属于本田高端子品牌，而思铂睿就是由讴歌TSX开发而来）

  IIHS推出了号称史上最严厉的“25%偏置正面碰撞”，受测车型一共55款，而获得最高G评价的只有8款，而IIHS总裁Adrian Lund甚至表示：“本田是世界X安全的汽车品牌！”

  其实认真的朋友显而易见，纵观全世界各种权威安全测试机构，E-NCAP、IIHS等测试中，日系车的碰撞成绩都是优于德系车的，截至到目前，IIHS公布的最新碰撞测试成绩中，本田新一代的PIlot（国内没上市，预计明年东风本田会引进），该车获得了“Top Safety Pick+”的优+安全评价。

  自然而然，很多朋友就说，日系厂商的工程师特别擅长“研究”这些测试的规则，才使日系车取得了安全测试的好成绩。

  虽然说这种观点是脑洞大开，不过这种观点也没错，如果这些工程师连安全规则都不了解，都不钻研，怎么能造的出那么优秀的安全性的汽车？

  而欧洲的E-NCAP规则从1997年成立到2001年，才有第一款车拿到5星碰撞评价（而中国人津津乐道的捷达、桑塔纳，在NCAP想合格的难度不亚于国民老公变成穷光蛋）。而到2008年，参加测试的半数以上的车型都拿到了5星，碰撞事故中车内人员的存活率则逐步的提升，所以说这种“应试教育”对世界整体的汽车安全性的发展起到了不小的作用。

  但是等我们回到现实中来，因为事故的复杂性和不可预知性，大家依然会认为德系车比日系车安全，原因自然而然又回到了“德系车钢板厚”，“日系车轻，没有防撞钢梁”等理由上！

  其实，汽车的铁皮，连1mm厚都不到，可想而知首先，这么薄的东西你叫它“钢板”本来就是一种错误。

  然而，汽车钢板的厚度并不能决定什么，比如说飞度的钢板厚度就比大众CC和宝马328Li的都厚，难道你就说飞度就比CC和328Li都安全么？用一个形象的比喻来说的话，汽车的车架就等于人的骨骼，而钢板也仅仅是血肉而已。

  其实，钢板的厚度也不能代表什么，重要的是钢板的强度，说个很多人都了解的，铁里面根据含碳量的多少，直接影响着铁的延展性、硬度和抵抗腐蚀能力等特性，所以就算是很厚的钢板，同样会很脆，薄的钢板却可以很柔韧一个道理。也许很多朋友都见过本田的车，引擎盖基本都按的动，然而，这主要是因为钢板都采用了高刚性材料，钢板的柔韧性都是优良的。

  所以，一辆安全的车，就是软硬结合，刚柔并济。外有高刚性车身的吸收能量，内有承载式车身的传递能量，保证驾驶舱的整体稳定性。

  其实汽车就是铁包肉，汽车越坚固，人就越安全！很长时间，这个理论霸占了整个汽车安全市场。直到上世纪50年代“缓冲吸能”这个理论，犹如一道闪电，划破了汽车安全这个平静的夜空。慢慢的，大家终于发现，为了安全汽车可以有损伤，而人则不能！最早把这个付诸行动的则是大家认为厚实的德系车的领头羊，奔驰！1951年至1952年间，奔驰申请了车身溃缩设计专利，而第一个享受到这项安全专利的量产车型，为奔驰W111系列。而现在几乎所有的车在设计的时候，都会加入“缓冲吸能”这个功能。

  熟悉物理的都知道，当汽车以固定速度撞击到物体后，由于汽车的冲击力是一定的，产生形变时持续的时间越长，产生的作用力就越小。用一个平常很常见的例子，一个鸡蛋，你用劲丢到墙上，结果肯定是鸡蛋破了；你用劲丢到绷紧的布上，结果肯定是鸡蛋完好无损。而这些正是现在汽车车身安全设计的理念：缓冲区吸收碰撞产生的能量，坚硬的座舱保护车内乘员的身体安全。当车身遇到碰撞的时候，大部分的能量通过缓冲区吸能，化解掉大部分的能量，剩下的能量传导到座舱坚硬的骨架，保证座舱不变形，保证了车内乘员的身体不会受到伤害，并通过特殊的结构，将力量传导到座舱的各部分，使车身受到的力量，完美的卸去。

  那么问题来了，既然看上去那么厉害，但是为什么有些报道的交通事故那么严重呢？真想只有一个，就是车速！因为整车能承受的形变是一定的，当车速过快之后，由运动变成静止所产生的力量大大超出了整个车身能承受的极限。所以经常能看到高速上得车祸都比较重，而这些吸能结构能承受的极限速度也就是60km/h！所以，速度快了，再安全也是白搭，开车一定要有安全驾驶的意识。

  看了这个表，不用说大家也看的出来结果了。现在的车都实用轻量化设计，不论是轿车还是SUV，车身的重量基本都保持在1.5吨左右的水平。车轻了，油耗自然会降低。同时，由于环保的要求及燃油经济性的市场需求，这些原因逼着汽车生产商增加了技术的革新。

  最后，汽车安全的决定因素其实并不是那么一点点厚的钢板决定的，而车身的结构和技术，以及驾驶员的安全驾驶的素质才是最关键的！希望所有开车的朋友都记住：珍爱生命，安全驾驶！

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