总有一些汽车的设计是永恒的，G级、911、MINI都是如此。似乎他们在诞生的时候，设计师就已经能够洞见未来，即便是几十年的时光都无法消散他们的光芒，甚至是岁月的流逝当中愈发经典。

  类似这样活化石的车型，揽胜也算其中之一，从1970年诞生至今，车辆外观的设计语言就没有大的变化。同G级一样，只是慢慢的变精致和豪华，另外在气场上也增加了不少，是最成功的行政SUV之一。

  虽然历史有51年，但是到现在第五代车型才刚发布，原因是第一代车型的生命周期长达24年，直到1994年第二代车型才发布。而第五代车型的发布，必然会让揽胜继续保持在行政SUV的巅峰。

  相比于第四代车型，第五代车型在大体保持不变的同时，进一步的增加了气场以及豪华感。

  路虎是设计最为成功的品牌之一，揽胜、星脉以及卷土重来的卫士，必将在汽车设计史上留下一笔，路虎的特点是将豪华气质拿捏的很到位。

  其实第五代车型从前脸和侧面来看，更像是一次改款而非换代，变化仅仅存在于细节层面，整体的理念完全保持了一致。

  揽胜的设计更像是一次气场营造的过程，外观极为简洁，没有一丝多余的线条。横平竖直造就了它强大的气场，具体可以参照劳斯莱斯库里南，同样是用横平竖直的线条以及宽大的车身来营造一种具有压迫感的气场。

  严格来说，揽胜的标轴版车型从尺寸上属于中大型SUV，因为车身尺寸为5052/2209/1870mm，轴距为2997mm，标准的中大型SUV。而长轴版才算得上全尺寸SUV，轴距加长了200mm。

  但是标轴版车型已经有着足够的气场，主要是来源于车身的宽大，轴距不到3米的车却有着2.2米的宽度，是F-150这样的巨无霸才有的车宽。大量平直的线条本就让车辆看上去宽大，而实际的夸张数值逐步加强了视觉效果。

  车尾是揽胜唯一变化明显的地方，因为尾灯变成了细长的条状，并且只有两段，极为简洁，其余的灯组被很好的隐藏在了保险杠上面。变化的尾灯组造型与整个车尾的融合是很出色的，只是车尾的确有点像哈弗大狗（手动狗头）。

  最后，外观还有一个细节很容易被人忽略但是又无比重要。从A柱到D柱，玻璃构成了一个巨大的平面，仿佛整个车顶从A柱开始就已经悬浮。而不是大多数的悬浮式车顶从C柱开始，这才是真正意义上的悬浮式车顶。

  要做到这个细节并不是特别容易，因为对于耐用性以及防水是一个巨大的挑战。好处就是气场十足，仿佛整台车都是在一块材料上面打磨而来。除此之外，极为平滑的车身表面，对于风噪和风阻也有着正面作用。

  第四代车型的内饰设计在同时代已经足够出色，奈何旋钮换档结构的确不够豪华。捷豹路虎也意识到了这一点，已经在所有的车型上将自己标志性的设计改变了，纷纷采用了电子档把，根据不同的车型采用不一样的造型，以适配不同的内饰风格。

  第五代揽胜同样如此，采用了一个全新样式的电子档把，造型较为低矮粗壮，很适合揽胜的气质。

  内饰和外观一样，同样极为简洁，平直的线条贯穿整个车内。在很多时候，豪华感并不用复杂的设计来营造，关于这一点宾利和劳斯莱斯给出了答案。揽胜同样如此，人们并不会因为内饰简洁而否认它的豪华感。

  车辆的空调控制部分依然保留了实体按键，而不是集合在中控屏幕当中，这一点必须好评。因为空调控制是常常使用的，整合在屏幕当中反而不方便使用。

  此外，标轴和长轴版车型都会提供四座和五座版本，只有长轴版会提供七座版本，这也是揽胜第一次提供七座车型。只不过标轴车型选装四座的意义并不是很大，因为后排空间并不大，即便是前排座椅放倒也没有过大的意义。

  第五代揽胜使用了MLA-Flex平台，相比于MLA平台来说，MLA-Flex是一个支持多种动力系统的柔性平台，Flex本意就是弯曲的意思。纯电、插电混动以及燃油系统都能够很好的展现在这台车上面。

  因此揽胜具有多种动力总成，最重要的包含6缸/8缸燃油版、6缸插电混动版以及未来的纯电版。

  平台变化所带来的最大好处是电池组能够布置在底盘的中央，相比上一代布置在车尾的电池组在重量分布以及空间利用率层面都要更出色。两款汽油插电混动系统均为6缸发动机，分别为440马力和510马力。

  由于电池能够布置在底盘中央，有了更为宽敞的空间，因此电池容量能做到更大，纯电续航能力提升到了100公里，让车辆整体的续航能力也有了一定的增加。

  动力总成和现款车型差别并不大，因为第四代揽胜的后期车型已经用上了自己研发的直列六缸发动机。只是V8高性能车型所采用的发动机终于有所改变，从老旧的5.0L V8机械增压变成了宝马的N63 4.4T V8发动机。

  相比于老发动机，全新的发动机不论是重量、动力还是排放层面，都有了明显的进步。未来路虎旗下的高性能车型必定会有着更强悍的动力水平。

  变速箱依然是ZF的8AT，只不过工程师在这台变速箱上面做了一点小文章。智能动力传动系统能控制变速箱，每一秒都会检测抓地力水平和司机的操作100次，以便在前后轴以及后轴之间更好的分配扭矩，以获得最佳的公路性能和越野性能。

  揽胜还配备了完全独立的空气悬架，车身与路面几乎完全被隔离开，再加上双阀阻尼器，车辆应对颠簸路段极为从容。主动式的48V防倾杆又能够在一定程度上帮助车辆在弯道中减小侧倾，逐渐增强了公路极限。

  以上是揽胜在舒适性以及动力层面的逐步提升，在公路上有着更出色的表现，毕竟揽胜车主很难让自己的车去越野，城市才是他们的主场。

  不过揽胜毕竟是揽胜，再豪华也不会丢失硬核的一面，换代之后的揽胜在越野能力上依然出众。

  两把锁以及第二代全地形系统让驾驶员可以用很简单的方式应对各种路面，自己只需要控制好方向盘和油门就能够直接进行越野，极大的减小了越野难度。

  涉水深度探测功能和900mm的涉水深度，都让揽胜能够安全并且最大限度的通过积水路段。一台如此豪华的SUV，竟然有着强大的越野能力，只因为它终究是路虎。

  即便是揽胜拥有再强大的越野能力，也请量力而行，因为越野是一件专业并且充满危险的事情。

  这就是第五代揽胜的所有信息，它变得更豪华霸气，公路性能逐渐增强，并且还保留了标志性的越野能力，能够说是一台几乎完美的行政SUV。

  揽胜诞生之初并没什么豪华感，更多的是侧重越野水平。但是在后来的发展过程中，逐渐加入了豪华在里面，一步步的成为了行政SUV的标杆车型。个人觉得相比于GLS以及X7，揽胜的气场要更强大，更适合作为一款行政SUV。虽然揽胜最为出众的越野能力已经很少被人们使用，但是它依然能带我们越过山丘。